前不久的北京车展上，纯电卡宴在亮相的同时也公布了售价，111.8 万至115.8万元。
有人说，保时捷造纯电SUV是“自废武功”——V8没了、声浪没了、机械灵魂没了。那如果纯电卡宴告诉你：1156匹马力，1500牛·米扭矩，2.5秒破百，7.4秒破二百，你还会这样想吗？
外观方面，纯电卡宴的整体轮廓依然熟悉，但细节之处充满了电动时代的革新。前脸采用封闭式格栅设计，搭配保时捷标志性的四点式LED日间行车灯，灯组更扁更精致，科技感扑面而来。
车身尺寸4985、1980、1674mm，轴距3023mm，相较燃油版车身和轴距都增加了130mm，后排空间得到显著提升的同时，也让它的后门长度暴增，看起来甚至有一点点像一台拉高了的Panamer。
车门采用无框玻璃设计，进一步强化了运动感。轮毂最高可选22英寸，搭配PCCB碳陶复合制动系统，制动性能与视觉冲击力兼具。
车尾最有燃油保时捷的韵味。贯穿式灯带变细了，后包围扩散器棱角分明。牌照框下移，整体更简洁。但尾门上的“Cayenne Turbo”标识依旧，虽然没了引擎，但气场还在。
打开车门，纯电卡宴的内饰展现了保时捷对数字化与驾驶纯粹的独特理解。最吸睛的是横贯仪表台的“Flow Display”设计，由14.25英寸OLED数字仪表盘与12.25英寸弧形OLED中控屏组成一体化曲面屏。数字仪表盘保留了保时捷经典的“三圆筒”布局，还可以选装右侧副驾娱乐屏。同时，这也是保时捷第一次在量产车上搭载了87英寸的AR-HUD。车机搭载全新AI语音助手"Voice Pilot"，并集成流媒体与云游戏功能。
但保时捷并未一味追求屏幕化，空调、音量等关键功能保留了实体按键和旋钮，确保驾驶者在激烈操控或高速行驶时依然能够直觉操作。标志性的Sport Chrono模拟时钟被集成于出风口之间，经典元素得以延续。
不过争议也有——C柱内侧、门板下方、仪表台底部等位置出现硬塑料，在百万级车型上确实有点说不过去。
不过，后排空间竟然出乎意料的算得上宽敞，我172cm的身高，后排腿部空间三拳多。这在燃油版卡宴上想都不敢想。靠背还能电动调节，坐垫长度也够。看来保时捷也终于学会了“后排舒适”这件事。
纯电Cayenne提供两种动力版本，Turbo版采用双电机四驱，常规功率857马力，弹射模式下可飙升至1156马力，峰值扭矩约1500N·m。0-100km/h加速仅2.5秒，远超现款燃油版Cayenne Turbo GT的3.1秒。
续航方面，WLTP工况下基础版可达642km，Turbo版为623km。充电功率峰值达400kW，电量从10%充至80%仅需不到16分钟，10分钟即可补能约325km。
保时捷的灵魂在于操控，纯电Cayenne为此注入了大量底盘黑科技。全系标配自适应空气悬架与保时捷主动悬架管理系统，后轮转向也没有缺席。
有人说，燃油卡宴的V8是灵魂，是二十多年的信仰。但当一台2.7吨的电动SUV，能在山路里像911一样过弯，能在2.5秒内把你弹射到一百公里，能在16分钟内把电从10%充到80%。信仰依然存在，只是换了个形式。
文｜李佳昕
图｜驾仕派
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